В Мерседес решили не менять форму капота на W06 Hubrid, однако спинной плавник явно стал больше, относительно того, который применялся в Барселоне на последнем гран-при. Но инженеры из Брекли заверили, что форма и размеры плавника не изменились от Испании к Монако, хотя визуально на лицо обновления формы. (Подробнее…)
Монте-Карло всегда был тем треком на котором можно увидеть много новых деталей, который ранее были скрыты под обшивкой. Феррари не стала исключением, сложно сказать когда были установлены эти обновления на болид SF15T скорее всего в Испании тем не менее факт на фото. За девиатором потока можно рассмотреть два замысловатых выреза на дне болида. Это прямая демонстрация работы отдела Дирка де Бира, который работая над микро аэродинамикой пытается правильно разделять потоки, чтобы направить их к задней части машины. (Подробнее…)
Команда Форс Индия всё же использовала некоторые обновления своего болида VJM08 в Монако, хотя большую часть обновлений всё же отложили на Сильверстоун. Те изменения, которые внесла в конструкцию машины команда Форс Индия, мы уже видели во время тестов в Барселоне на прошлой неделе. Суть заключается в том, что переместить суппорт ближе к задней части машины (1). Технический директор Форс Индии Энди Грин единственный человек в чемпионате, который верит в решение 2010 года основным преимуществом которого является правильная развесовка. Для гонки в Монако, обновление было установлено на две машины.
Всегда Ваш В.Г.
Вот та самая короткая «морда» установленная на болид Ред Булл RB11. Это и есть главное обновление болида Ред Булл RB11 в Испании. Этот носовой обтекатель поочерёдно и испытывали Даниэль Риккардо и Даниил Квят, в течении пятничных практик. Как видно из фото инженеры, кардинально поменяли вид «морды» это и вызвало затяжные испытания на краш-тестах. Морда долгое время не справлялась с нагрузкой и в одном испытании даже была повреждена рама, однако после мириад испытаний ребятам из Милтон Кейнс всё же удалось добиться хорошего результата. (Подробнее…)
Команда Феррари, сбросила маску и предстала перед болельщиками и конкурентами во всей красе. Введение нового пакета (не только аэродинамических элементов) от первого лица по технической части Джеймса Эллисона не могло не привлечь своего внимания, ведь инженер судя по всему очень тщательно работал над обновлениями болида SF15T для гонки в Испании. (Подробнее…)
Обновления болида Заубер C34? На фото вы видите носовой обтекатель болида C34. «Мы его уже видели!», скажите вы. Да, но не с этого ракурса. Отсюда более полно виден это замысловатый профиль. Он выполняет две функции. «Горб» (жёлтая полоска) позволяет создать больше прижимной силы на передней оси, а его продолжение (зелёная полоска) должна по идеи инженеров дать больше стабильности передней части автомобиля.
Всегда Ваш В.Г.
Уильямс реагирует и продолжает вводить обновления для своего болида FW37. Команда ищет больше прижимной силы, чтобы догнать ускользающее Феррари. Как видно из фотографии на верхней поверхности боковых понтонов, Пэт Саймондс решил установить три вертикальных плавника, они дополняют «мост» (на нём вы видите цифру 41) расположенный слева от них. Все вместе они призваны более качественно направлять воздушные потоки к задней части болида, чтобы увеличить вертикальную нагрузку и ограничить износ резины, который оказался на практике больше чем на болидах из Маранелло.
Всегда Ваш В.Г.
Если Феррари позволило себе выступать в Бахрейне с закрытым капотом, так же как в Китае, то Торо Россо была вынуждена открыть воздухоотводные отверстия в задней части болида. Это сложно назвать обновлением болида STR10 в Бахрейне, тем не менее машина приобрела иной вид. На фото вы видите, что это открытие довольно приличных размеров, таким образом команда постаралась продлить жизнь силовой установке Рено. Технический директор Джеймс Ки, теперь располагает крупными отдушинами, по форме чем то напоминающими мегафон в задней части машины. Не смотря на потерю аэродинамической эффективности Карлосу Сайнсу мл. удалось попасть в ТОП-10 квалификации и он стартовал с девятой позиции.
Всегда Ваш В.Г.
Трасса Сахир в плане температурного воздействия на автомобиль менее требовательна чем Сепанг (Малайзия), однако здесь всё же жарче чем в Китае, хотя гонка и проходит в ночное время. Как на это отреагировал технически отдел Феррари? Естественно ввёл некие обновления, точнее дополнения к уже работающей конструкции. Инженерам из Маранелло удалось создать болид с очень эффективной системой охлаждения. Поэтому всё, что им необходимо было сделать для успешной, с точки зрения вентиляции силовой установки, гонки — это открыть несколько дополнительных отверстий для эвакуации горячего воздуха от внутренностей SF15T. Все в паддоке признают, что Феррари в этом сильно преуспели, ведь каждое дополнительное вентиляционное отверстие создаёт вредную турбулентность, которая негативно сказывается на общей аэродинамике болида. (Подробнее…)
В попытке восстановить минимальный разрыв между Феррари и Уильямс, команда из Грув привезла обновления своего болида FW37 в Бахрейн. На фото вы видите внутреннюю часть заднего колеса одного из болидов команды. Она окрашена чёрной краской в основу которой входит наноструктурный кремний, эта специальная краска позволяет эффективнее передавать тепло от тормозов шинам. Здесь же вы можете видеть (Подробнее…)
На фото вы можете видеть некоторые технические новинки, которые команда Форс Индия применила в области силовой установки Мерседес PU106B. Выхлопная труба (1) теперь имеют криволинейную форму, а по длине гораздо длиннее чем в прошлом году. Таким образом инженеры Энди Коуэлла стараются восстановить мощность силовой установки не укорачивая при этом сами терминалы.
Выпуски (2) изолированы теплоизоляционным материалом. Верхний воздухозаборник питает радиатор коробки передач (3) , который в свою очередь установлен выше выхлопной трубы. Турбо V6 полностью покрыт, и не имеет охлаждающий отверстий чтобы не было потерь по температуре, наклонённые радиаторы (4), дают достаточно охлаждения для двигателя.
Это были обновления болида VJM08 Форс Индия в Бахрейне.
Всегда Ваш В.Г.
Ред Булл в беде. Даниэль Риккардо и Даниил Квят отстают от Мерседес на 2 секунды. Тем не менее команда пришла к выводу, что проблемы не только в силовой установке Рено. Обновления болида Ред Булл RB11 не помешают ни в Китае не на любой другой трассе. На поверхность вспыли недостатки машины, которая теперь не опекается Эдрианом Ньюи круглосуточно, как это было ранее. В Ред Булл отказались от передних тормозных дисков компании Carbon Industrie, и вернулись к Брембо. На фото вы видите как на кончике носа установлен специальный датчик. Он должен помочь разобраться в поведении переднего антикрыла. Это первый признак сомнений в правильном развитии автомобиля. Но мы всё ещё ждём новую «короткую морду»… (Подробнее…)
Макларен-Хонда всё ещё отстаёт. Дженсон Баттон 13-й после первой сессии свободных заездов, он в 2.8 секунды от Мерседес. Силовая установка RA615 H не становится луче, что вполне ожидаемо, но команда не унывает и продолжает обновлять болид Макларен MP4-30 в том числе и гран-при Китая. Питер Продрому разработал новые тормозные каналы на передней оси. На фото вы видите детали тормозной системы, которая применялась на трассе в Шанхае, был изменён плавник «века» из углепластика, он стал больше и обрёл форму арки. Кроме того в барабане проделаны отверстия в непосредственной близости к диску, для того чтобы улучшить охлаждение последнего.
Всегда Ваш В.Г.
На болиде прошлого года бак для масла располагался на болиде Феррари в задней части двигателя внутри кожуха коробки передач (вставка). Какие изменения произошли в 2015 году? (Подробнее…)
Здесь рассказывается об обновления болида Уильямс FW37 в Китае. В Уильямс судя по всему совсем не боятся возможных тепловых ударов в Китае. Пэт Саймондс решил укрыть заднюю часть болида для того чтобы увеличить его аэродинамическую эффективность. На фото вы видите часть кузова (не окрашен в цвета ливреи Уильямс) он покрывает заднюю часть машины практически до пилона, который поддерживает основной профиль спойлера. Ещё на фото вы можете видеть вентиляционное отверстие проделанное в спинной части капота над буквой «М». (Подробнее…)