Обновление болидов Макларен MP4-29 и Маруся MR03

Команды Макларен и Маруся, не остались в стороне от повальных обновлений на гран-при Германии и тоже привезли некоторые модифицированные элементы для своих болидов MP4-29 и MR03.

Модификация заднего крыла MP4-29 на гран-при Германии

Макларен решили вплотную заняться аэродинамикой заднего спойлера. Первое, что они сделали это изменили жалюзи в нижней части заднего крыла (левая красная стрелка), удлинив их для того чтобы повлиять на область низкого давления позади заднего крыла и помочь эвакуировать «мусор» под днищем автомобиля для увеличения прижимной силы. Следующий элементы это маленькие изогнутые лопатки, установленные на внешней части боковых стоек (синяя стрелка). Эти лопатки имеют треугольную форму с закруглёнными углами. Они призваны уменьшить вихревые потоки создаваемые в верхнем углу крыла. Таким образом «гребешки» увеличивают эффективность крыла. Еще на изображении вы видите новый более эффективный подход к области между основной плоскостью заднего крыла и подвижным закрылком ДРС.  Это очередной инновационный элемент применённый Макларен на гран-при Германии. Он обозначен двумя красными стрелками в центре, так называемые бугорки. Что они дают? Во-первых нижние зубчики, основной плоскости крыла, при закрытом верхнем закрылке будут создавать вихревые потоки направленные вверх. Таким образом они снизят возможность разделения воздушного потока. К тому же те же самые вихри помогут перенаправить воздушный поток обратно в нужное русло, после того как закрылок ДРС закроется. Таким образом эти элементы увеличат стабильность задней части в конце зоны ДРС. Зазор между подвижной и неподвижной частью заднего крыла чётко регламентирован и составляет 70 мм. Эти изгибы также могут помочь «практически» увеличить этот зазор. Тем самым Макларен сможет получить большее преимущество в скорости не открывая закрылка ДРС. Поговаривают, что в отделе CFD Феррари, тоже видели подобную разработку, так как F14Т, тоже имеет недостатки на скоростных трассах. Подобная концепция уже применялась ранее, на болиде Уильямс в 2004 году. Но тогда зубчики были установлены в верхней части крыла, вставка (красная стрелка указывает на месторасположения зубчиков).

Передаточное число

Команда Макларен решила изменить передаточное число в коробке передач перед квалификацией гран-при Германии. Как известно, по правилам передаточное число можно изменить только один раз за сезон. Таким образом команда решила использовать «джокер» именно сейчас. Интересно они удлинили или укоротили передачи…

Ещё больше обновлений команды Макларен <здесь>

Обновление болидов Маруся MR03

Выхлопная система

Секретное оружие Мерседес в этом сезоне это их системы выхлопа, заключённая в теплонепроницаемый короб. Такая деталь имеет два преимущества. Первое и самое главное, это то что тепло выделяемое выхлопной системой делает работу турбокомпрессора более эффективной. Это означает, что ещ1 больше энергии от турбины может быть использовано для подзарядки MGU-H. Второе, чем больше тепла сконцентрировано в выхлопной системе, тем меньше его распространяется внутри автомобиля, воздействия на другие элементы. Следовательно от системы охлаждения требуется меньшая эффективность. Команда Феррари, являющаяся поставщиком двигателей команде Маруся, старается тоже прийти к этом с помощью своих клиентов. Начиная с Бахрейна MR03 использовал небольшое углеродистое покрытие для имитации короба Мерседес. А в Сильверстоуне и Хоккенхайме, эта деталь к тому же была обвёрнута в термостойкий материал. Вы можете рассмотреть это на маленьком чертеже, в то время как на большом рисунке красные стрелки указывают на внутренне часть кожуха выхлопной системы (внешняя часть будет приспособлена когда автомобиль соберут). Подобное решение у команды Феррари, для их F14Т должно будет появиться в Бельгии.

Ещё больше обновлений команды Маруся <здесь>

Всегда Ваш В.Г.