Команда Уильямс решила показать фото нового болида сезона 2017 почти за неделю до его официальной презентации. Фото и видео конечно же не настоящие, а являются продуктом компьютерной графики, однако на них видно как новые инструкции изменили внешность нового автомобиля. (Подробнее…)
2017 год будет насыщен более остальных сезонов среди нововведений в техническом регламенте и правилах Формулы 1, это самые крупные изменения в сезоне после глобального перехода на гибридные установки в 2014 году. На этот раз в центре внимания кузов и шины автомобилей. Вышеперечисленные элементы становятся шире, это направленно на увеличение прижимной силы и сцепления с дорогой, в свою очередь подобные метаморфозы должны сделать машины быстрее и более сложными в пилотировании. На самом деле, как ожидается, время круга должно сократится в среднем от 3-х до 5-ти секунд… (Подробнее…)
Производительность Лотус увеличивается. Почувствовав силы в Канаде, где две машины приехали в очковой зоне, ребята из Энстоун решили повторить это достижение и в Австрии, опираясь на мощность и надёжность моторов Мерседес. Они привезли некоторые обновления болида Лотус E23.Продолжая работу над Е23, Ник Честер показывает довольно оригинальные детали. На фото вы видите переднее анти-крыло (фото сзади сверху под углом). Здесь же вы можете рассмотреть вертикальные переборки, которые предназначены для направления воздушного потока прямо в передний воздухозаборник.
Всегда Ваш В.Г.
Новой «морде» не получилось дебютировать в первой части свободных заездов на гран-при Австрии, но её установили во второй. На фото вы как раз видите её на машине Фернандо Алонсо. Это основной элемент обновления болида Макларен MP4-30 в Австрии, наряду с новым шасси и новыми зеркалами, в то же время были установлены новые детали для заднего и переднего спойлера. Как видите «морда» посажена довольно глубоко, а форма носового обтекателя вокруг, имеет прямоугольный контур с минимальными точками контакта с основным профилем. Это решение отличается от всех, что мы видели ранее, ввиду того, что как правило контур имеет закруглённую форму. Если бы не «клюв», то можно было бы найти, что-то похожее с Мерседес… (Подробнее…)
В Канаде в Уильямс рассчитывали на высокие максимальные скорости обоих болидов, поэтому решили позаботится и об обратной стороне медали об охлаждении тормозов. Сложно назвать это глобальным обновлением, но вот обновлением для гран-при Канады вполне. Итак, на фото вы видите так называемую тормозную корзину, она открыта. Суппорт доступен, и самое главное это довольно большое отверстие (1), сделанное как раз для охлаждение диска и вышеупомянутого суппорта. Это не немаловажно потому как на предыдущих этапах команда использовала закрытую тормозную корзину.
Всегда Ваш В.Г.
В Макларен знают, что проблемы болида не только в силовой установке Хонда. Японцы привезли в Канаду обновлённую версию агрегата, они потратили две фишки на улучшение в системе турбонадува, постарались увеличить производительность турбо и компрессора. Мы говорим, что увеличение мощности ограничено, потому что все основные интервенции направлены на поиск надёжности. В Уокинге есть понимание, того что их болид отстаёт от остальных. Возможно это одна з причин, почему Макларен привез в Канаду обновлённое переднее анти-крыло для своего MP4-30. На фото вы видите два варианта переднего анти-крыла для Канады. Верхнее имеет регулировочные винты (белый круг), которые позволяют изменить угол атаки последнего закрылка, в то время как нижнее имеет подобный элемент в правом нижнем углу. Для корректировки угла, необходима только одна отвёртка, и эту работу механики могут выполнять во время пит-стопа. Подкручивая регулировочные винты и меняя тем самым угол атаки крыльев и следовательно уменьшая или увеличивая сопротивление, механики влияют на количество потребления топлива болидом. Ещё больше обновлений Макларен (здесь)
Всегда Ваш В.Г.
Заубер вторая команда, наряду с Уильямс, которой приходится использовать «место обезьяны» для того чтобы стабилизировать заднюю ось и нехватку прижимной силы. Как видите, на фото изображёно «место обезьяны» (белый овал), которое в дополнении к основному профилю должно помочь в поиске баланса в задней части С34. К тому же инженерам доставили хлопоты проблемы с дисками от Carbon Industries, после одной из сессий свободных заездов механики обнаружили карбоновую пыль…
Больше об обновлении болида Заубер читайте здесь.
Всегда Ваш В.Г.
В Канаде Лотус довольно не плохо выступил, его пилоту были в ТОП-5 в первой сессии свободных заездов и в гонке выглядели довольно сурово. Команда из Энстоун не забыла опыт прошлого года, когда они использовали асимметричный нос. В Монреале Ник Честер решил вернуться к прошлогодней идее. Как видите, на фото задний воздуховод горячего воздуха шире в левой части, а в правой немного уже. Так что некоторые обновления болида Лотус E23 в Канаде, это хорошо забытые изобретения прошлого года.
Всегда Ваш В.Г.
Обновление болида Мерседес W06 в Канаде началось с заднего спойлера. Он был чем-то похож на тот, который команда применяла в Китае. Всё ориентировано на создание большей нагрузки. Основной профиль (1) крыла менее задран вверх, подвижный закрылок претерпел изменения в задней части и в боковой (белый овал), там где он изгибается в месте прилегания к боковым элеронам, по мнению Мерседес это поможет им увеличить максимальную скорость на прямых. Имеются пять горизонтальных прорезей (2) в верхней части стенок заднего спойлера и полностью отсутствует «место обезьяны», которое вы видели в Монако. Полный перечень обновления болида команды Мерседес здесь. (Подробнее…)
В прошлом году пилот Ред Булл Диниэль Риккардо выиграл гран-при Канады, в этом году команда довольствовалась восьмым местом Даниила Квята перед стартом гонки. Хотя команде из Милтон Кейнс не приходится рассчитывать на помощь Эдриана Ньюи, который постепенно отходит от дел, тем не менее они не бросают работы над машиной и привезли в Канаду новый капот. Его отличие от старого в том, что он немного шире в той части, которая находится сразу за пилотом, для более качественного охлаждения силовой установки Рено. Но затем капот становится значительно уже своего предшественника, для того чтобы немного потерять в аэродинамической эффективности. В принципе с этого капота начались обновления болида Ред Булл RB11 в Канаде. Полая информация об обновлении RB 11 читайте здесь. (Подробнее…)
Судя по тому какой корпус был выгружен в паддоке Монреаля, команда Феррари привезла в Канаду несколько действительно значительных обновлений своего болида SF15T. После открытия ящиков стало ясно, что итальянская команда привезла не только обновлённый двигатель, на который инженеры из Маранелло потратили три фишки развития, но и новые аэродинамические элементы и новый бензин от компании Shell. Команда не применяла аэродинамического пакета прошедшего испытания в Барселоне и подготовила передние анти-крылья создающие большую разрядность, чтобы создать ещё более низкое сопротивление качению. (Подробнее…)
Торо Россо в ожидании важного пакета обновлений для гран-при Австрии, ведь трек принадлежит владельцу команды Дитриху Матешицу и команда чувствует себя обязанной выступить на отлично. Однако в Торо Россо не обошлись и без некоторых технических обновлений своих болидов STR10 для Канады, ведь трек имеет свои особенности под которые необходимы тонкие настройки. На фото вы видите задний спойлер, который использовали Красные Быки для Монреаля. Трасса предназначена для болидов настроенных на среднюю и низкую аэродинамическую нагрузку работающую на длинных прямых. Отличительными чертами являются: высоко задранная передняя кромка основного профиля (1), две горизонтальные прорези в верхней части бокового элерона (2) и 2 вертикальных изогнутых отверстия в передней части боковых стоек (4). Здесь же на фото вы видите «бахрому» (5) в нижней части элеронов, которая приводит в порядок воздушные потоки после выхода из заднего диффузора, а так же 7 изогнутых в вертикальной плоскости выступов (3) тоже призванные правильно отводить воздушные массы от конструкции.
Всегда Ваш В.Г.
Чего раньше не наблюдалось за болидами команды из Милтон Кейнс, так это поиска прижимной силы в задней части болида. Но в Монако, на болид RB11 были установлены обновления связанные именно с этим. Ред Булл добавил четыре арочнообразных пузыря (1) в нижнюю пластину, для создания большей вертикальной тяги. Но это не самое главное. В центре фото вы видите новое «место обезьяны» (2), которое проходило испытания на трассе в Барселоне. Основными деталями являются четыре горизонтальные переборки и очень интересный «киль» в нижней части, стоит отметить, что вся эта конструкция находится в деформационной зоне. Тут же можно разглядеть и дополнительные удлинения задних нижних закрылков в форме треугольника. Они расположены так, чтобы создать основание для двух вертикальных опор удлинившегося «места обезьяны». (Подробнее…)
На фото вы видите очень редкий кадр, хотя он и не относится на прямую к обновлению болида Уильямс FW37 в Монако, тем не менее всё же имеет к новинкам непосредственное отношение. Дело в том, что изменение формы носового обтекателя привело к тому, что новый «нос» опять пришлось испытывать на разрушение. Для того чтобы подать носовое оперение в ФИА на омологацию, команде из Грув пришлось поработать над её надёжностью. На фото вы видите деформируемую структуру в виде гармошки. Разрушаясь она гасит фронтальный удар и тем самым спасает жизнь и здоровье Вальттери Боттасу и Фелипе Масса. (Подробнее…)
Следующий аэродинамический пакет должен быть установлен на STR10 на гран-при Австрии и это при том, что Джеймс Ки смог создать вполне качественный болид с хорошей прижимной силой. Это позволило Карлосу Сайнсу и Максу Верстаппену побороться на таком треке как Монако, где мощность силовой установки Рено отошла на второстепенный план. (Подробнее…)